Малолитражный автомобиль Skoda Fabia – это надежное, проверенное временем авто, давно завоевавшее вполне заслуженную популярность у отечественных автолюбителей. Но здесь хотелось бы поговорить не о достоинствах модели. О них вы сможете прочитать в любой обзорной статье. А о том, какие проблемы вы можете ожидать от двигателей своего «железного коня».
Начнем с двигателя. Fabia может оснащаться 3-х или 4-хцилиндровым двигателем, причем существуют как бензиновые, так и дизельные варианты. В нашей стране чаще всего встречаются автомобили с моторами объемом 1,3 или 1,4 л. Довольно неудачным вариантом считается чешский двигатель 1,4 л 8V, уходящий корнями еще во времена более старых моделей. Нижнее расположение вала, вместе со всеми толкателями, штангами и коромыслами сегодня уже считается устаревшей конструкцией, хотя в варианте 1,4 л уже применили гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, что сделало работу мягче, и продлило срок службы ГРМ до 80 000 км. После этой отметки ее в обязательном порядке меняют, причем, вместе со «звездочками». И здесь стоит отметить, что для качественной работы чешского двигателя стоит в случае ремонта покупать только оригинальные запчасти шкода, так как малейшее несоответствие размеров или качества деталей может существенно сократить срок службы этого и так не самого удачного двигателя.
Более поздние версии автомобиля оснащают двигателем 1,4 л 16V от Фольксвагена. Этот двигатель считается на много более удачным. ГРМ здесь задействуется при помощи ремня, который меняют вместе с роликами через 90 000 км пробега, естественно, при использовании оригинальных деталей. Не забывайте также периодически проверять состояние помпы. Если обнаружены подтеки, то пришла пора менять и ее. Подвержены 16-клаппаные двигатели и различным поломкам катушек зажигания.
Самым ненадежным из бензиновых агрегатов считается 3-хцилиндровый двигатель 1,2 л. Довольно большое число этих моторов меняется еще на этапе гарантийного обслуживания. Здесь может быть и разрушение керамического элемента, и засорение катализатора, и залегание поршневых колец. Но самое не приятное, это одноразовость этих двигателей. На них не предусмотрены оригинальные запчасти шкода, и капремонт этого практически не реален. Если не забывать об этих проблемах, то экономичность 1,2-литрового двигателя становится не актуальной.